為了評(píng)價(jià)地下結(jié)構(gòu)的極限承載力，進(jìn)行地下工程的常規(guī)抗震設(shè)計(jì)，有必要建立一種簡(jiǎn)單實(shí)用的分析方法。借鑒當(dāng)前建設(shè)
研究評(píng)價(jià)地下結(jié)構(gòu)地震破壞模式和抗震性能的新方法具有重要意義。
防城港加固公司http://www.jzjiagugs.com/根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2001）的規(guī)定，在大地震作用下，結(jié)構(gòu)的彈塑性變形必須進(jìn)行驗(yàn)算

對(duì)于下部結(jié)構(gòu)，特別是地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)，在大地震作用下，需要進(jìn)行彈塑性變形驗(yàn)算。

目前常用的彈塑性分析方法有靜力增量分析、動(dòng)力時(shí)程分析和靜力彈塑性分析。
靜力增量分析方法相對(duì)簡(jiǎn)單，但沒(méi)有考慮地震作用與結(jié)構(gòu)自振特性的密切關(guān)系。
動(dòng)力時(shí)程分析法可以計(jì)算結(jié)構(gòu)在地震反應(yīng)過(guò)程中的內(nèi)力和變形狀態(tài)，給出結(jié)構(gòu)開(kāi)裂和屈服的順序，并能計(jì)算出結(jié)構(gòu)在地震作用下的應(yīng)力和變形
結(jié)構(gòu)的屈服機(jī)理、薄弱環(huán)節(jié)和可能的破壞形式可以由塑性變形集中的位置來(lái)確定，計(jì)算結(jié)果也更為準(zhǔn)確，但計(jì)算工作量較大
防城港加固公司由于地震波的選擇影響了計(jì)算結(jié)果，因此在常規(guī)的抗震設(shè)計(jì)中難以應(yīng)用。
與上述兩種方法相比，該分析方法是一種新的結(jié)構(gòu)抗震分析方法。該方法不僅簡(jiǎn)單，而且能準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)地震工作

由于地下結(jié)構(gòu)和地上結(jié)構(gòu)的響應(yīng)，它得到了廣泛的研究和應(yīng)用。

目前，適用于建筑結(jié)構(gòu)抗震分析的推倒法還不能應(yīng)用于地鐵車(chē)站等地下結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計(jì)。此外
由于周?chē)鼗募s束，地下結(jié)構(gòu)的變形形式不同于地下結(jié)構(gòu)的變形形式。
防城港加固改造http://www.168923.com/與地上結(jié)構(gòu)相比，當(dāng)整體變形較小時(shí)，地下結(jié)構(gòu)的局部?jī)?nèi)力可能很大，因此地上結(jié)構(gòu)變形的極點(diǎn)不能簡(jiǎn)單地施加
為了計(jì)算中、大地震作用下地下結(jié)構(gòu)的極限狀態(tài)，有必要對(duì)地鐵車(chē)站等地下結(jié)構(gòu)的極限狀態(tài)進(jìn)行深入的理論分析和試驗(yàn)研究
防城港抗震加固單位：根據(jù)地鐵地下結(jié)構(gòu)的內(nèi)力變形規(guī)律和破壞模式，提出了地鐵地下結(jié)構(gòu)抗震性能的定量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。
因此，有必要開(kāi)發(fā)一種適合地鐵地下結(jié)構(gòu)的分析方法。針對(duì)地下結(jié)構(gòu)受周?chē)A(chǔ)約束的特點(diǎn)，提出地下結(jié)構(gòu)應(yīng)以位移為基礎(chǔ)。